據中國新聞網(wǎng)報道，2021年8月24日交通運輸部披露的數據顯示，截至2020年底，中國高速公路通車(chē)里程達16.1萬(wàn)公里，居世界。

交通運輸部部長(cháng)李小鵬當天在新聞發(fā)布會(huì )上介紹說(shuō)，中共十八大以來(lái)，交通運輸取得歷史性成就。在綜合立體交通網(wǎng)方面，目前，中國以鐵路為主干、以公路為基礎、水運和民航比較優(yōu)勢充分發(fā)揮的國家綜合立體交通網(wǎng)日益完善。六軸、七廊、八通道的國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架空間已經(jīng)初步形成。在“十四五”期間依然有望延續這一增長(cháng)勢頭，實(shí)現交通強國智慧交通發(fā)展。

我國的高速公路建設發(fā)展快速，承載著(zhù)交通運輸中樞的重大使命。但隨著(zhù)天氣的變化，尤其是團霧（霾）、冰雪路面等惡劣的天氣環(huán)境，給高速公路上的行駛車(chē)輛帶來(lái)了巨大的安全隱患，不僅嚴重影響交通運輸，而且也嚴重地影響人們的生命和財產(chǎn)安全。隨著(zhù)發(fā)生在高速公路上由于大霧、冰雪路面引發(fā)的多車(chē)首尾相撞嚴重交通事故，給人們心頭蒙上了一層陰影。

團霧（霾）濃度高，范圍小，突發(fā)性強，對交通危害性強，被稱(chēng)為“高速路上的流動(dòng)殺手”。晚上22時(shí)至早上8時(shí)是團霧高發(fā)時(shí)段，其中，11月-12月和1-3月是團霧高發(fā)季節。由于團霧突然出現，駕駛人猝不及防、失去視線(xiàn)，本能急踩剎車(chē)，容易導致車(chē)輛追尾，全國每年都發(fā)生多起團霧導致的多車(chē)相撞事故，造成嚴重人員傷亡和財產(chǎn)損失。團霧（霾）、暴雨、積雪、路面結冰等也已成為交通安全的“四大殺手”。

道路和橋梁路面在冬季惡劣天氣下，極易出現積水、積雪、結冰、凝凍等現象，給行駛車(chē)輛造成很大的安全隱患。特別是城市高架橋、跨湖泊橋梁等更容易結冰，事故率很高。

交通氣象監測及現場(chǎng)預警發(fā)布系統采用組網(wǎng)、組鏈監測的運行方式，連續獲得沿線(xiàn)多點(diǎn)的氣象信息情況，反饋給監控中心，并將檢測數據與預定的判定條件比較，以確定是否有團霧、冰雪等惡劣天氣；在確定惡劣天氣的情況下調用預定指標庫，通過(guò)將檢測數據與預定指標庫比較，確定出檢測指標的控制級別；，再根據指標控制級別從預定策略庫中調用對應的控制策略來(lái)應對惡劣天氣對高速公路造成的影響，從而做到全天候保障高速公路的運行。

交通氣象監測站采用的氣象傳感器包括：

ASHUR-VD930A 能見(jiàn)度天氣現象檢測儀

優(yōu)勢：能見(jiàn)度天氣現象檢測儀，可實(shí)現對能見(jiàn)度的檢測和對當前天氣現象（雨、霧、雪、混合降水、無(wú)降水等）的識別。識別率大于90%。

ASHUR-MWS600小型超聲波自動(dòng)氣象站

優(yōu)勢：整體一體化，無(wú)機械轉動(dòng)部件；維護成本低，度高。采用超聲波測量風(fēng)速和風(fēng)向技術(shù)，減少了日常維護工作量和上路的次數。

ASHUR-RD3000激光遙感式路面狀況檢測儀

優(yōu)勢：非埋入式、非接觸式，采用光譜分析技術(shù)，路側立柱安裝，監測區域更大，度高。儀器自帶有激光指示器，可以定位監測區域（車(chē)道：超車(chē)道或行車(chē)道）。不需要切割路面，不需要主干道交通管制，維護成本低。

還包括：專(zhuān)用綜合氣象數據采集器、支撐結構、供電通信控制箱等單元。

交通氣象監測站（氣象檢測器）完全符合GB/T 33697-2017《公路交通氣象監測設施技術(shù)要求》。所選配置均從用戶(hù)的角度考慮，一方面“落地實(shí)用”為基本原則，提高科技管控的手段；一方面是減少用戶(hù)的工作量，降低維護成本。